至福の空間

どーもABSシステムがおかしい・・と言う事に気付いた。
と言うのもABSポンプが回りっぱなしになるのだ。

ポンプリレーの固着か？と疑い、隣のチェックランプリレーと交換してみるが変化なし。
油圧が上がらないのか？ポンプ横の圧力スイッチが不具合起こしてるのか？
たとえスイッチの不良だとしてもポンプAssyだし・・
ポンプ交換となると、これ、恐ろしい値段だし・・

その前に、購入時にアキュムレーター（油圧を溜めるタンク的なもの）の賞味期限が切れてそう、と米国から格安部品を手に入れてたので交換してみるが・・変化なし。
エア抜き作業してて思ったのは、出てくるオイルの圧力が低いのか全く勢いがない。
これが正常か異常なのかわからないけど、文字通りトロトロとしか出てこない。

回りっぱなし＝ポンプモーター焼き付き＝ブレーキが利かない＝最悪の事態

困った事だ！

中古部品（なかなか無いし心配）とか英国から新品を密輸（でも高い）とか、考えた結果は・・

パーツリストでABS憑き車と無し車を見比べて吟味。
先ず93年ディスコのマスターバック＆マスターシリンダーAssyを某オークションでゲット。
英国からブレーキ配管のパーツ「Tピース」を2個密輸。

中古マスターシリンダーのOHは、漏れたら考えるとして後回しにしよう（笑）
20年間の整備暦不明なのに（汗）

マスターバックとボディの間のスペーサーを2.5mmのアルミ板で作成。
ABSユニット、ABSポンプ、アキュムレーターを取り外し、ブレーキ配管を適当に伸ばす。
ABSユニットからプロポーショニングバルブを取り出す。
マスターバックを装着し、配管をワークショップマニュアルを参考に接続。


配管は長いので所々グルグル巻きに・・(汗）
フロント右配管途中にプロポーショニングバルブを取り付けたTピースを咬ます。
ABS憑きはリア2系統、ABS無しは1系統なので、リアホーシングの上で左右の配管をTピースで合体。
そして要らなくなった配線類、ABSコントロールユニット、左側の配管を取っ払う。



ABSホイールセンサーはキャップ代わりに配線を根元で切断して残す。

ゴミ箱行きに転がってたムーヴのチェックバルブ憑きバキュームホースを適当にカットし、間に機械用のホースを挟んで装着。

エア抜きしたら完成！

う～ん、ペダル踏んだ感触は、あの独特なタッチぢゃなく普通の車になりました（爆）

これでクラシックレンジに憑き物の？ブレーキ不具合の呪縛から開放された。


と思う・・


ここでひとつ疑問受付。

Q：ABSのチェックランプは点灯しなかったのか？

A：電球が抜いてありました（滝涙ァ～