至福の空間

この時代のLandRover社の常識として？CVジョイントが入るスイベル室には本来ギアオイルが入っているはずなのだが、このレンジにはモリブデングリスが充填してあった。
オイル漏れの対策としてこのようにしたのだろうが、やはりこの年式のL/Rならば正統派ギアオイルを選択すべきだろう。
それにはやはり、健康な状態のオイルシールやガスケットが装着してあるというのが前提。
でないとオイルがポタポタと落ちて、情けなくて涙もポタポタという事になるから。

今回の作業内容と交換部品は、
　アクスルシャフトガスケット交換
　スタブアクスルガスケット交換
　スタブアクスルオイルシール交換
　スイベルハウジングオイルシール交換
　ハブベアリングインナー＆アウター洗浄＆グリス詰め替え
　ロックワッシャー交換
　スイベル室オイル交換　ハイポイドギアオイルGL90
　


組みあがった記念撮影です。
下のパレットに入ってるのは、スいベル室にデフオイルが侵入して溶けたCVジョイントグリスの成れの果て。
赤く見えるのは、以前にココを修理した業者？が、新しいガスケットを使わずに旧いガスケットの上にベンガラ色のシリコンガスケットを塗布して組み上げたようで、硬くてなかなか剥がすのに苦労したハイブリットガスケット（笑）の残骸。

この作業を進めるにあたり、以前ブレーキホースを交換したときの工作がかなりの時間短縮に貢献した。
秘密の工作がしてないと、ブレーキキャリパーを外すのにブレーキホースを分離しなくちゃならないのだ。
ちなみにこのステンメッシュブレーキホースは英国Goodridge社製で、前後5本まとめて日本円で6000円弱。
純正のゴム製ホースよりかなり安かったのでこちらを選択した。但し耐久性は不明。

2006年8月の神崎川ツメカリ谷下降の模様。画像かなり悪いなぁ・・・