至福の空間

夏の渋滞や峠道では水温系から目が離せない。
何度路肩や駐車場でボンネットを開いてエンジンが冷えるまで待った事か・・・
「Fan to Drive」ならぬ「不安 to Drive Agein」だったのだ。

そこで、乗り出してから（ラジエター不良が判明してから）1年経って、やっとラジエター交換に踏み切った。
もっと早くしろよなって話（笑

清水の舞台から飛び降りてラジエター屋にＴＥＬ。
「コア換えで修理。ついでにコア増しなんか出来るかな？」との問いに「ガイシャはムリッ！」とのつれない返事・・・
「ならば新品は幾ら？」との問いには、値上がりしたのか？1年前に聞いた値段よりもかなり高い、目が飛び出る金額を提示された。。
そんな時、ある掲示板に書き込まれた「樹脂タンク＋アルミコアラジエター入荷」を発見！
しかも価格は新品ラジエター定価の半分以下。
もともと純正新品を定価で買うつもりは無いけど、コア換え修理若しくは社外品新品をもう少し高い金額で予定していたので即座に在庫確認のメール送信。
送信先はわかる人にはわかる？惜しまれつつも終刊となった某誌の編集室ですね。

発注から2日後、大きな箱に厳重に梱包されたブツが届きました！



開封すると・・おーっ！憧れのアルミラジエター！！
実際の話、他にもアルミラジエターって選択肢もあるにはあるのだが、それはワンオフ作製の目が飛び出るどころでは済まない超が付く高級品。
樹脂タンクという、今時の車ではメジャーな姿で作製されたアルミラジエターは、タンクとコアの継ぎ目から冷却水が漏れるとか、真鍮タンクに比べ樹脂タンクの耐久性は短いとか（路面の凍結防止剤による影響は大きいとの情報もある）心配な点も多々あるが、この価格でアルミの冷却性能を手に入れることが出来たのだ！（嬉

しかも、もう一つの利点は軽いということ！
実測で純正の真鍮製ラジエターは16ｋｇ、アルミラジエターは9.5ｋｇと6ｋｇ以上も軽量化が計れた！スバラシイ。
軽量化といえば、どーでもいい電動革シートをなにか軽量な物にしたいのだが・・妄想・・

という事で、ラジエター交換とＬＬＣの交換（50％指定）、エンジンオイル交換（シェブロン20Ｗ50）して、各部の点検グリスアップ、ブレーキオイル交換等々、作業を終了し検査も無事完了した。

ところでラジエターの詰まりの原因は何か？って話。
エア抜きプラグの穴から中を覗くと、白い堆積物がコアの穴周辺に沢山付着している。
ローバーＶ8は総アルミエンジン。ＬＬＣの濃度がメーカー指定の50％以下など、防錆性能が衰えた状態が長時間続くとアルミが錆びて、酸化アルミ成分が（よーするに錆の粉）が浮遊しラジエターのコアを詰まる。
との事。

オーバーヒートとはおさらばの快適ドライブが出来ることに期待！